在傳統(tǒng)工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用中，大多通過手動(dòng)拉桿或腳踏板調(diào)節(jié)油門來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不進(jìn)行控制，這樣，不僅影響其本身的性能還使混凝土輸送泵原有的一些優(yōu)越性能的發(fā)揮受到限制：發(fā)動(dòng)機(jī)升、降速操作極不方便，很難實(shí)現(xiàn)自動(dòng)和遠(yuǎn)程控制，另外，混凝土輸送泵在不同工作模式下負(fù)荷變化大；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨著負(fù)載的波動(dòng)而波動(dòng)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓系統(tǒng)的工作效率；發(fā)動(dòng)機(jī)難以在較低轉(zhuǎn)速下運(yùn)作，如果負(fù)載較大（低轉(zhuǎn)速下點(diǎn)動(dòng)調(diào)試），極易造成發(fā)動(dòng)機(jī)掉速甚至熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。針對(duì)這些情況，我們利用PLC實(shí)現(xiàn)對(duì)直線步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)調(diào)速器的雙閉環(huán)控制系統(tǒng)解決上述問題，調(diào)速裝置結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。
圖1調(diào)速裝置結(jié)構(gòu)圖 混凝土輸送泵在正常工作中有三種狀態(tài)：高壓泵送、低壓泵送和點(diǎn)動(dòng)調(diào)試，這三種狀態(tài)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的功率輸出是不同的，將對(duì)應(yīng)操作指令的三個(gè)開關(guān)量信號(hào)輸入到PLC，通過相互間的邏輯關(guān)系可分別設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速，同時(shí)PLC還接收到來自發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上的轉(zhuǎn)速傳感器的脈沖信號(hào)，兩個(gè)信號(hào)一同送入PLC中PID調(diào)節(jié)器，經(jīng)調(diào)節(jié)后形成PTO控制信號(hào)（由給定與反饋速度偏差來控制輸出的高速脈沖頻率和脈沖數(shù)）給步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，驅(qū)動(dòng)器將其放大并轉(zhuǎn)換為兩個(gè)相位差180°的脈沖串給直線步進(jìn)電機(jī)，電機(jī)旋轉(zhuǎn)一定轉(zhuǎn)角使螺桿發(fā)生相應(yīng)直線位移，并傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使油門拉桿精確到達(dá)給定位置，最終使發(fā)動(dòng)機(jī)在所給定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)行，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出與動(dòng)力需求的最佳匹配。 為滿足實(shí)際工況的特殊要求以及在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)異常等情況，本系統(tǒng)設(shè)計(jì)了轉(zhuǎn)速閉環(huán)和開環(huán)控制兩種模式，并可以通過開關(guān)進(jìn)行自由切換，在開環(huán)模式下，利用操作臺(tái)的“降速、升速”開關(guān)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從低怠速到高怠速的無級(jí)調(diào)節(jié)。更多直線步進(jìn)電機(jī)參數(shù)知識(shí)，請(qǐng)咨詢覃先生QQ:176340526
